纯电动车将展开\"平民化\"与\"高端化\"竞争

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2015年以来,新能源车尤其是纯电动车无疑是中国汽车市场的最热门话题,没有之一。从中国去年一举超越美国,晋升为全球第一大新能源汽车市场; 到比亚迪横扫美、日、德等汽车企业,坐上去年1-11月全球新能源车头把交椅;再到12月31日~1月1日,腾势纯电动汽车在微信朋友圈成为第一个投 放广告的新能源车企,然后在北京京信大厦、上海花旗银行大厦、深圳京基100三座大楼同时投放LED大屏广告,并在《人民日报》上占据两个跨版打出 【“腾”势?】【腾势!】的广告陪大家跨年。2015年已然成为中国“新能源汽车元年”。

尽管新能源车正在一步步从概念化走向生活化,但背后存在的潜在问题依然不少。例如纯电动车的两极分化现象开始显现,一边是补贴之后价格在10万 元以下的低端平民车型,另一边则是以“TBD”(特斯拉、宝马i品牌、腾势)阵营为代表的高端车型。而从2015年的销售数据来看,小型纯电动车占据了销 量的绝对主体,即A0级、A00级占整个纯电动汽车销售市场的90%。在2015年国内纯电动车的榜上,除了北汽新能源冲破20000辆大关外,像康 迪熊猫、众泰云100、江淮iev等的也都榜上有名,突破了万辆大关。

有着“新能源黑马”称号的特斯拉,一直是中国豪华电动车市场的焦点,特斯拉CEO马斯克也一直对中国市场抱有巨大的信心,在其规划中,中国未来 将超越美国成为特斯拉全球最大的单一市场,贡献三分之一的。早在2014年,特斯拉已经为自己定下了中国市场10000辆的目标。不过最近两年的 恐怕难以令特斯拉满意,2014年特斯拉在中国的实际上牌量为2499辆,2015年前三季度,特斯拉在华仅为3025辆,全年在华恐难超过 5000辆;倒是新晋黑马DENZA腾势,在2015年无论还是曝光率,都在“腾势”。

1月7日下午,腾势销售副总裁李云飞在其朋友圈中发出信息:“12月,销售872台,2015全年累计近3000台。”根据腾势发布的数据,腾 势全年以2958辆的,刷新了高端纯电动汽车上市首年的记录。在无数以低端低价取胜的中国品牌纯电动车的消息中,终于有了这么一款以产品力取胜的 车型,试图引领中国纯电动汽车“质”的增长;再看同样走高端路线的宝马i3,这款车在全球和欧洲不错,但在国内的能见度实在太低了,注定是走小众路线 的车型。这么看下来,高端纯电动车型阵营着实有些势单力薄。

为什么目前市场上平民化纯电动车扎堆,而且更受消费者青睐?究其原因,获得国家及地方补贴之后低廉的价格是最主要因素,另一方面则是北上广一线 城市的限购限牌,让赠送牌照的纯电动车成为消费者退求其次的无奈之选。例如一辆江淮和悦iEV4,拿到补贴后的售价仅7万多元,一辆众泰知豆电动车,补贴 后价格甚至跌入5万元以内。

在新能源市场开拓初期,消费者往往带着试探的心理来购买纯电动车,以平民化车型来打开市场局面确实能够更易让消费者接受,但长此以往,低端电动 车成为市场主流对市场却并不是一件好事。新华信咨询公司副总裁金永生告诉记者,目前纯电动车市场出现了羊群心理,头羊都跳了,前面是个坑,后面的也会跟着 跳进去,否则会有恐惧心理。政策推动,加上短期热度,造成了低端纯电动车的热潮。

专家预测,2016年中国新能源汽车是一个技术品质的提升年,不需要再来4倍增长。尤其是随着补贴的逐年退坡,对于价格过于敏感的消费者将放弃 这些品质低端价格却高于传统能源汽车的纯电动车,而真正关注产品品质、真正对节能环保车型有热情的消费者,会坚持选购品质过硬的高端纯电动车型。

中央主管新能源汽车部委常聘专家王秉刚就曾说过,“不要被目前暴涨、全球第一等光鲜的外表迷惑,一定要认清形势,的整体技术水平较粗糙,一旦补贴退坡,挑战还是很大的。”

以腾势来说,在北京补贴之后的售价为26万元-29万元,这样的价格2015年能实现3000辆的,说明高端电动车市场的局面正在被打开。泰博英思信息咨询公司汽车分析师孙木子曾言之灼灼地对记者说,“腾势是当前市场上最好的电动汽车,没有之一。”

记者曾经在2014年与一位日系车企高管谈起对中国新能源市场的看法,对方明确表示中国纯电动车市场尚未成熟,企业不想过早地投入太多热情。更 多的外资企业,不排除一直在观察特斯拉、宝马等品牌进入中国市场的表现后再作决定。如果一旦外企群狼行动,中国车企继续走低端低价的路线,只会重复传统汽 车发展的老路。

腾势市场总监胡晓庆在采访中告诉记者,“高端市场实际上目前没有什么竞争者,应该有更多的企业进来,将这个市场做得更大。”进入2016年,平 民化车型和高端化车型必将进入更激烈的竞争中,中国品牌是时候从一窝蜂造低端纯电动车的热潮中转身,做一些提高核心竞争力的事了。

 
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